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      新闻中心 News
      DEC14
      【行业资讯】2021年高速免费时间出炉,这些车可以免费了!近日,国务院发布了2021年节假日安排的通知。2021年,我们有7个节日,共31天的假期,比2020年多了4天(元旦多2天,中秋多2天)。   具体如下(上下滑动查看):   一、元旦:2021年1月1日至3日放假,共3天。   二、春节:2月11日至17日放假调休,共7天。2月7日(星期日)、2月20日(星期六)上班。   三、清明节:4月3日至5日放假调休,共3天。   四、劳动节:5月1日至5日放假调休,共5天。4月25日(星期日)、5月8日(星期六)上班。   五、端午节:6月12日至14日放假,共3天。   六、中秋节:9月19日至21日放假调休,共3天。9月18日(星期六)上班。   七、国庆节:10月1日至7日放假调休,共7天。9月26日(星期日)、10月9日(星期六)上班    明年高速免费时间比2020少1天 随之而来的,还有2021年高速免费时间。虽然有31天假期,但并不是所有节假日高速都免费! 根据交通运输部发布的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》:只有春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日,高速才免费。 明年高速免费通行时间有22天,比2020年少了1天(今年中秋国庆共8天免费,明年只有7天。)   高速免费收费政策新变化 2020年,高速推出了一系列新举措,高速收费也迎来诸多问题。   变化一:分段收费  2020年1月起,高速开始调整计费方式,实行更精准的“分段收费” Q:高速分段计费后,节假日提前上高速会收费吗? A:不会。 根据高速免费政策:高速免收通行费时间是以车辆驶离高速出口的时间为准。若收费期间上高速,免费期间下高速,不会被收费。 以2020年国庆免费为例:如果30号晚进高速不是免费时间,下高速时是1号免费时间,还是可以享受免费政策的,并不会分段计费。所以,大家不用等到免费时段再进入收费站,可提前上高速。   Q:超过免费时间是否会全程收费? A:会。 虽然实行了分段收费,但如果超过了免费时间,会被收取全程费用,而不会分段收费。曾经有个车主超过免费时间50分钟,就收了全程1300千米的过路费。   变化二:省界收费站取消  2020年1月1日起,全国487个高速公路省界收费站全部取消。当然,取消省界收费站并不是取消收费,而是通过技术手段改变了收费方式。 Q:以前省界有收费站,经过时要收一次费用;拆除后,车主在高速免费前出了省界,会不会被分段收费? A:不会。 根据高速免费政策,普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。若你一直行驶于高速公路,则以车辆驶离出口收费车道的时间为准,在免费时段驶离高速公路即免费通行。   所以,大家不用担心经过省界收费站会被扣费的问题,免费时间是以驶出高速的时间为准。   变化三:8-9座车归为一类车  2019年9月1日起,8-9座车跟7座车一样,被归为一类客车,按一类客车收费标准收费。 Q:8-9座车归为一类车,是否跟7座车一样享受高速免费通行?  A:不可以。 高速免费通行的车型为7座以下(含7座)载客车辆,包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。 所以,即使8-9座车被归为一类车,也无法享受高速免费政策。   Q:出租车/网约车能享受高速免费吗?皮卡呢?教练车呢? A:出租车/网约车/教练车免费,皮卡不免费。 高速免费通行的对象是:7座以下(含7座)载客车辆,包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。所以出租车、网约车、教练车都是可以享受免费政策的。 网上有文章称:7座及7座以下的营运车辆不免费,其实是错的!!小易特地咨询了交管部门,得到的答案是:只要是7座及7座以下的载客汽车都可免费,并不区分营运和非营运。     但皮卡就无法享受免费了。 虽然皮卡大多数都是5座车,但是皮卡在注册登记时,车辆类型是小型货车。货车是无法享受免费通行政策的。     变化四:12月31日后,绿通有变化  根据运输部通知,高速通行费优惠预约通行政策过渡期延长至2020年12月31日。过渡期结束后,未安装ETC车载装置且未提前完成互联网预约,以及已安装ETC车载装置但在入口收费站未使用或无法正常使用(如被列入ETC用户信用黑名单),领取CPC卡通行的车辆,不再享受免费通行政策 。 Q:绿色通道互联网怎么预约? A:车辆驾驶人或受其委托的代理人通过登录“中国ETC服务小程序”进行注册,上传相关证明信息,完成互联网预约。 还未完成ETC安装的,请在12月31日前安装,且要提前完成互联网预约,才能享受绿通免费政策。  
      NOV16
      【行业资讯】灯-等灯等灯!全国百大等灯延误路口发布近日,高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》(简称《报告》)。报告显示,根据高德地图“明镜”交通评价系统监测,全国排名前一百的停车延误红绿灯路口主要分布在30个城市中,其中深圳上榜的路口数最多共有10个,成都有4个,但均未进TOP20排名。来看看你的城市哪个路口上榜了! 红绿灯路口停车延误榜出炉:东莞 佛山 深圳排名前三 根据高德地图“明镜”交通评价系统监测,全国主要红绿灯路口早晚高峰停车延误榜TOP20中,长三角和珠三角地区的城市占一半,主要分布在14个城市中,其中东莞、北京、佛山、哈尔滨、中山、长春上榜路口各有2个。       而红绿灯路口排队长度榜TOP20中,以南方城市为主,大中型城市中多数城市数据指标环比二季度呈上升趋势。   报告显示,三季度红绿灯路口停车延误时长排名前三位的城市分别为东莞、佛山、深圳,与二季度一致。环比二季度发现,深圳的路口停车延误时间有显著降低,东莞、佛山略有增加。红绿灯路口排队长度排名前三位城市分别为西安、贵阳和广州,与二季度一致;环比发现,西安排队长度基本持平,广州、贵阳略有增加。     将停车延误红绿灯路口监测排名扩大,可发现排名前100的红绿灯路口分布在30个城市中,其中深圳上榜的路口数最多,共有10个,成都有4个,但均未进TOP20排名。   停车延误排名前三的路口分别为:东莞市的迎宾路与新城路路口、哈尔滨市的三大动力路与安通街路口和佛山市的南海大道南与季华七路路口,车均停车延误时长均超过150秒,环比Q2季度略有上升。   红绿灯路口服务水平较低十大城市:东莞、深圳、长春排名前三   通过挖掘交通大数据综合计算得出 “路口延误指数”,基于路口的等灯时长停车次数,对全国50城市路口服务水平进行等级评价,并依据延误指数将路口服务水平划分A-F六个等级(A最优,F最差),当城市E和F等级路口较多时,则说明城市路口服务水平整体较低。     数据显示,三季度早晚高峰时段服务水平较低路口占比较大的城市主要分布在珠江三角洲,排名前三位城市分别为东莞、深圳和长春,占比分别为11.01%、7.99%、7.03%,其中东莞E和F等级的路口143个,深圳196个,长春67个。   或受二季度疫情影响,哈尔滨的三大动力路与安通街路口,三季度停车延误时间环比呈上升趋势,尤其在早晚高峰期间,三季度上升尤其显著。安通街为进出市区的重要通道,且周围有哈尔滨汽轮机医院等强吸引POI,因此此路口交通压力大,尤其是北进口,平均停车次数达2-3次。     经分析诊断给出优化建议:首先,可对交通信号灯优化,调整信号周期,减少路口停车次数,提高车辆通行效率;进行交通组织优化,当前道路条件较差,通行能力低,在可能的前提下增加车道数,增加道路资源供给,或将车道设置为复合车道;同时,加强交通秩序管理:加大路口电子警察抓拍,提高路口安全秩序;导航策略方面,可增加导航语音播报提醒,使车主提前获悉交通信号灯的灯态变化情况,提高绿灯时段通行效率。  
      OCT26
      【行业资讯】公安部再出新规!7-9座车6年免审,70岁大爷也能考驾照,上牌免居住证!10月22日,公安部召开新闻发布会,通报“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施。   有关六年免检 ps:肉眼可见的是,上线检测的车会大量减少。7座奥德赛,前10个年头原来要上线7次,现在只要3次。   省内新车上牌只要身份证 ps:深圳限牌的兄弟,带上身份证开车去东莞、惠州上牌去   放宽申请驾驶证的年龄 近几年,交管部门在“放管服”方面还是很给力的,拿年审来说,近几年做了如下的改革: 期待明天有更多业务“放手”!     最后,附其余9项措施如下 (2020年11月20日起实施)   进一步推行“异地通办”   1、推行摩托车驾驶证全国“一证通考”     2、推行摩托车转籍异地通办     3、推行二手车出口临牌异地通办     进一步推进“简政放权”   4、优化大中型客货车驾驶证申请条件   5、扩大体检医疗机构范围     6、便利残疾人家庭共用车辆     进一步深化“网上服务”   7、通过互联网交通安全综合服务管理平台     8、交管12123服务     9、交强险信息共享  
      SEP23
      【行业资讯】重大变动!9月实施高速免费救援,从此拖车不用钱?“天价”拖车是救援还是趁火打劫? 近年来,“天价拖车费”的报道 屡见不鲜,漫天要价,动辄成千上万元, 受苦的还是我们车主
      JUL29
      【行业资讯】最新违章记分表!?1-12分,看看你的分是如何被扣完的?2020,看看你的12分是如何从12到0的; 看完之后,希望你们的12分还是当初的12分。   记1分   重点解释 1、不按规定使用灯光 近几年,交警对“不按规定使用灯光”的处罚力度和范围在加大。 比如滥用远光灯的,记1分,轻者罚款100-200,重者罚款可以到1000元(比如深圳)。不过像滥用远光灯这种恶行,确实要好好打压下,否则马路上还是一群远光狗到处瞎晃; 再比如转向灯,打不打,确实是要打,但仅仅打转向灯还远远不够,必须要打足3秒,否则也可能面临300元的罚款。 2、检验合格、交强险标志张贴 当然,也有放宽的条款。 今年6月20日起,全国全面实行电子检验合格标,即使不张贴纸质标志也不会被罚(但还是要按时年检);部分地区实行电子保单,交强险贴也不用贴了。   记2分   重点解释 1、一盔一带 前不久,全国对“一盔一带”抓得尤其严格。电动车不带头盔,要罚;汽车后座乘客不系安全带,也要罚。 小易提醒:安全带,不管前座后座,都要带! 2、强行加塞 恶意加塞,让司机冒冷汗,还让人心中无数只草泥马在翻腾。好在的是,现在对强行加塞的处罚终于也实行了。   记3分   重点解释 1、龟速行驶 开车时(尤其在高速公路上),并不是越慢越安全。突然降速、开慢车,带来的可能是致命一击。龟速行驶要不要罚?当然要!对低于规定时速行驶的车辆,扣3分。 2、不礼让行人 礼让行人其实说过很多遍,但由于礼让姿势不对,让很多车主吃了大亏。来,小易用最简单的方式给大家复习下如何礼让不扣扣分:看行人的屁股。 凡是没看到行人屁股的,都要让行!!请记住这句话!   记6分   重点解释 1、驾照暂扣期间开车 驾照暂扣期间有2种状态,一是驾照被交警暂扣(实实在在的扣住),二是驾照处于暂扣状态(这时驾照还在手上),一般是因为记分周期内被扣满了12分。第二种状态很多车主以为可以继续开车,千万别傻哈,一定一定不能开车上路,否则就是6分。 2、疲劳驾驶 连续开车4小时,就算疲劳驾驶了。别以为自己还能扛,开了4小时还继续开,车子也需要休息。记住,4小时是界限。   记12分       重点解释 1、驾驶与准驾车型不符 C驾照,能不能开摩托车?——不能 能不能开超过6米的车?——不能 能不能开9座以上车车?——不能 记住一句话:C驾照,只能开小于等于9座,且车身长度不超过6米的小型车辆,还有不能开摩托车。   12分不易,且开且珍惜。
      JUN28
      【行业资讯】解读新版“双积分”政策:多方位松绑促节能与新能源汽车发展2020年6月22日,工信部联合多部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(简称《管理办法》),新政自2021年1月1日起施行。 我们来看一下新的修改政策有哪些主要变化? 明确新能源汽车积分比例要求 《管理办法》明确了2020-2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。 对此,工信部表示,该积分比例是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础,综合测算得出的。按照该比例要求,基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。 同续航里程 积分下降超一半 新旧政策纯电动车型积分计算方法对比 《管理办法》对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改,相同的纯电动汽车续航里程R,标准车型新能源汽车积分下降超过一半,计算方法同时增加了能量密度、电耗等技术标准要求,弱化了单车续航里程的影响。 图片来源:工信部 插电式混合动力车型标准补贴从2分降到了1.6分,省去了修改征求意见稿中繁琐复杂的认证过程。燃料电池汽车标准补贴直接降了一半,从0.16P(P为燃料电池系统额定功率)修改为0.08P。 图片来源:央视新闻视频截图 对此,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示:“把单辆车分值适当降低,跟它的技术水平比如电耗和动力电池的先进水平挂钩,这样就优化了新能源汽车单车的赋值,有助于促进我们产业的技术进步。” 增加积分结转方式 减少正积分供给 乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易,并按照下列规定结转,结转有效期不超过三年: (一)2019年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年; (二)2020年度的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%; (三)2021年度及以后年度乘用车企业平均燃料消耗量实际值(仅核算传统能源乘用车)与达标值的比值不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的乘用车企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。” 乘用车企业的新能源汽车负积分,应当通过新能源汽车正积分抵偿归零。 对于积分交易市场,工信部表示,2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出现了积分供大于求、积分价格偏低,对新能源汽车产业发展引导力度不够的情况,随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严,积分市场供大于求情况将显著改善,交易价格也将充分体现市场价值。 图片来源:央视新闻视频截图 对此,中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新表示:“随着企业“双积分”合规成本的增加,积分价格也将有所提升,预计后续单分价格将超过2000元每分,对财政补贴退坡实现接力的作用,形成新能源汽车发展的内生动力。” 增加引导传统能源乘用车节能措施 《管理办法》对生产或供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠制度。工信部表示,考虑到随着油耗达标要求逐年加严,符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况,2021至2023年将逐步提高低油耗车型核算优惠力度。2021年度、2022年度、2023年度,低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。 同时,《管理办法》增加了小规模企业油耗积分核算优惠措施。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求: (一)2016年度至2020年度,企业平均燃料消耗量较上一年度下降6%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降3%以上不满6%的,其达标值放宽30%; (二)2021年度至2023年度,企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%; 关联企业认定范围变大 乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让,相对于旧版政策,《管理办法》增加了“获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,与直接或者间接对该境外乘用车生产企业持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业”这一项认定。 图片来源:工信部 因疫情做出让步 留下调整空间 汽车产业上下游产业链长、涉及面广,受疫情影响较大,《管理办法》增加了两条有关条款: (一)工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况决定延长抵偿期限和调整2020年度新能源汽车正积分结转比例。 (二)工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况,决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。 对此,中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新表示:“疫情主要对2019至2020年度积分管理产生影响,对2020年及以后积分办法修订案的实施影响不大,后续行业主管部门将根据疫情的实际影响进行针对性的调整。” 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华也表示,面对疫情影响,可以采取延期结转和延期负分抵消的措施,这样就不影响2021年和2022年企业的产品产业规划。 激发行业发展热情 促进节能与新能源汽车协调发展 面对“双积分”政策,车企必须生产低油耗的车型和新能源汽车,否则就必须购买新能源汽车积分或者削减传统能源车辆产量。总的来看,双积分推动了车企发展新能源汽车的热情。2019年,我国新能源汽车销量达到106万辆,连续五年位居世界首位,行业平均油耗实际值达到5.5L/百公里,较2016年下降10%以上,“双积分”政策有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广,基本实现了预期目标。 与新能源汽车财政补贴的方式不同,“双积分”政策的思路是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。专家指出,修改后的政策加严了“双积分”考核要求,增加了结转方式,减少了正积分供给,有利于平衡积分市场供需关系,将有效激发行业发展节能与新能源汽车活力。
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